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大众发布 2030 NEW AUTO 战略迪斯再表电气化转型决心

  • 发布日期:2024-03-29 03:10:54
  • 来源:牛宝体育app

      我们的战略目标是成为全球纯电动汽车市场的领导者,我们正朝着这一目标迈进。 7 月 13 日,大众集团 CEO 赫伯特 · 迪斯在大众集团 2030 NEW AUTO 战略发布会上表示,汽车行业下一个根本变化是向着更安全、更智能、最终实现自动驾驶的车辆产品演进,对大众集团来说,这意味着技术研发、转型加速与规模化发展将前所未有的重要。

      2030 NEW AUTO 战略还提到,2025 年大众集团运营销售收益率将从 7%-8% 提高到 8%-9%,同时上调长期盈利目标,计划到 2025 年时超越特斯拉,成为全球最大的电动汽车制造商。

      此外,大众集团宣布将与中国电池厂商国轩高科开展合作,推动德国电池电芯工业化生产,并筹备在西班牙建立第 3 座超级电池工厂。

      可以看到,在电动化热潮下,大众集团用 2030 NEW AUTO 战略再次展示了自己的坚定决心。

      随着全球碳中和步伐加快,大众汽车集团也规划了碳中和日程。早在 2020 年底,大众集团宣布将在 2050 年前实现碳中和。本次 2030 NEW AUTO 战略则再次强调了这一目标。

      大众集团表示,将按照《巴黎协定》的承诺,到 2030 年将每辆汽车在整个生命周期内的碳足迹与 2018 年相比减少 30%。同时,纯电动车型的份额预计上升到 50%。到 2040 年,集团在全球主要市场的所有新售车辆将接近零排放。集团最迟将在 2050 年实现碳中和。

      电池方面,大众汽车集团计划通过建立新的合作伙伴关系,解决从原材料到回收利用过程中出现的所有问题,搭建一条可控的电池供应链。发布会期间,大众汽车宣布与国轩高科达成战略合作协议。双方合作旨在推动大众汽车集团零部件公司萨尔茨吉特工厂的电池电芯工业化生产,并开发首个采用标准电芯、用于大众汽车集团常规量产车型的电池应用案例。

      充电设施方面,大众汽车集团表示将为客户提供从充电硬件设施到能源管理服务的一站式解决方案,计划在欧洲建设 18000 个大功率充电桩,在中国建设 17000 个,在美国和加拿大建设 10000 个。

      此前 3 月份的大众集团年度沟通会上,平台化战略就是关键词之一,大众当时还提出了可扩展系统平台(SSP 平台)概念。根据官方信息,SSP 平台是大众五大平台 MQB、MSB、MLB、MEB 和 PPE 平台的延续,是将 3 个燃油车平台和 2 个纯电动汽车平台整合为适用于集团旗下所有品牌和所有级别测还行的机电一体化平台架构。

      对于平台化的意义,大众集团方面认为,整合 4 个核心技术平台的优势,能够为所有乘用车、轻型商用车品牌,以及部分卡车车型创造无与伦比的协同效应。协同效应将在诸多领域发挥实力:从通用的纯电动汽车架构到 CARIAD 全球软件平台,再到自主研发的电芯和电池的规模化生产,最终到无缝连接移动出行平台的一系列服务。

      未来,大众集团将在沃尔夫斯堡投资约 8 亿欧元,建立全新研发中心,开展平台核心和模块设计工作,以提高 SSP 平台竞争力。

      在软件平台方面,大众集团同样做出规划。2025 年,大众汽车集团的汽车软件公司 CARIAD 计划推出软件堆栈 2.0 版本,CARIAD CEO Dirk Hilgenberg 强调: 在大众汽车集团从传统汽车制造商向一体化出行服务提供商的转型中,软件起着至关重要的作用。到 2030 年,基于自动驾驶技术的软件将成为整个汽车产业的主要收入来源。

      当电动化和数字化转型落实到成果上,大众集团希望通过收入来展现成效。根据大众集团规划,未来其汽车产业的利润和收入来源将从燃油车逐渐转向纯电动车,并在自动驾驶技术的推动下,转向软件和服务。

      在这个过程中,利润丰厚的燃油车业务将为电动化转型提供资金并加速其发展。大众集团还表示,未来两年要实现 5% 的固定成本与 7% 的材料成本削减,并通过优化车型、动力传动系统组合和售价组合来优化燃油车业务。

      从大众 2030 NEW AUTO 战略中不难看出其对于加速电气化转型的决心。事实上,在发布会之前几天,大众汽车刚发布了一份声明,表示大众汽车集团 CEO 迪斯将留任至 2025 年 10 月。此次迪斯成功续约也意味着大众集团内部终于达成共识,未来将继续落实这位铁腕 CEO 的一系列电动化和数字化转型规划。

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